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橋梁制作的分析與計算

作者:塑料波紋管 來源:www.339948.live 發表時間:2012-9-22 瀏覽:次  百度一下
   橋梁的上部結構由于溫度變化、荷載撓度、混凝土的收縮徐變、預應力構件的彈性變形等都引起梁體的伸縮和轉動,所以在與下部結構的結合部位,就其支承條件和連接情況下都會產生變形及約束力。這些變形和約束力,受橋梁規模、形式和平面線形等因素的影響,在常時、地震和風荷載等各種狀態下,其大小和方向也就出現各種各樣的情況。因此,對上、下部結構的結合部位(通常指支承部位),必須充分根據這些條件進行設計。
   

    橋梁支座在設計時,應進行如下方面的分析和計算。
   

    1.橋梁支座的反力、位移和轉角的計算


    為了正確地選擇和設計橋梁支座,應根據不同結構形式的橋梁繪制簡圖,對支座所承受的反力、位移和轉角進行全面的分析和計算。支座除了豎向反力外還有順橋向和橫橋向的水平反力、位移和轉角。通過計算后,對支座的反力、位移和轉角進行最不利組合,以提供可靠的支座設計和選用參數。


    2.支座的振動周期和頻率計算


    計算支座的振動周期,是為了滿足橋梁的減振和抗震性能。支座的振動周期與橋型、跨徑、寬度、材料性質、截面尺寸和支座的布置數量等因素有關。根據日本工程經驗,因為抗震性能與地震力、風力有關,其振動周期長、頻率低,抗震要求位移大一些,因此,按抗震設計時,對支座通常采用增大阻尼來解決大位移問題,而增加阻尼的辦法,一般有油阻尼、鉛銷阻尼、摩擦阻尼和橡膠阻尼等。而減振性能與車輛載重量、車速、通行車輛密度和剎車力等有關,其振動周期短、頻率相對高,減振要求位移小一些,故減振設計時,可直接采用橡膠層隔振來解決小位移問題。

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